Как могилевская разработка изменит горную промышленность
Несколько лет назад инженеры Могилевского автомобильного завода им. Кирова начали работу над уникальным проектом, который должен был стать максимально экологичным и безопасным для здоровья горняков. И ответом стал МоАЗ-4057 — электрическая машина для подземных работ, которая не оставляет после себя ни выхлопов, ни запредельного шума, а только результат — десятки тонн перемещенной породы. Это не просто новая модель, а стратегический шаг в будущее подземной техники.

Разработка не имеет аналогов в Беларуси и России. Ключевая особенность новинки — полный отказ от дизельного двигателя в пользу «зеленой» энергии, что кардинально меняет условия труда под землей.

Созданная в кооперации с учеными Академии наук и IT-специалистами компании «Стрим», электрическая подъемно-доставочная машина МоАЗ-4057 стала символом нового этапа для предприятия, доказывающего, что и в традиционном машиностроении возможны настоящие прорывы.

Куда «едет» эта электричка?
Представьте себе мощную, маневренную машину, которая работает в тесных тоннелях шахт, перевозя многотонные ковши породы. Раньше ее сердцем был дизельный двигатель, работа которого требовала колоссальных затрат на вентиляцию и создавала дополнительный шум. Новая машина — это в буквальном смысле тихая революция.

• Требование времени — уходить от дизелей, — поясняет главный конструктор филиала ОАО «БЕЛАЗ» — управляющей компании холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» — «Могилевский автомобильный завод имени С.М. Кирова» Алексей Пеклин. — Нулевой выброс в шахте — это прежде всего безопасность людей. Плюс огромная экономия: не нужно топливо, масло, проще обслуживание, а также это экономия для потребителя на вентиляцию шахт. Мы подхватили мировой тренд на «зеленые» технологии в промышленности.
  
  Прорыв в машиностроении!
• Машин такой грузоподъемности ни в Беларуси, ни в России нет! — с гордостью заявляет Алексей Пеклин. — В Китае или США, может, и есть, но наш продукт — уникальная конструкция, созданная с нуля и практически полностью выполняющая функцию импортозамещения.
  МоАЗ-4057 — это не адаптация старой модели, а создание с чистого листа. Три электродвигателя (два — на привод колес, один — на гидравлику) заменили собой громоздкий дизель. На его месте теперь съемный аккумуляторный бокс. Его ресурса хватает на 4 часа интенсивной работы. Как только заряд подходит к концу, бокс меняют на заряженный — процесс занимает считаные минуты. А сама батарея восстанавливается за 90 минут на специальной зарядной станции, также созданной в рамках этого проекта могилевской компанией «Стрим». Таким образом обеспечивается полный 8-часовой рабочий цикл без простоев.
  
  Союз науки и промышленности
  История создания электрической машины — пример эффективной кооперации. Работа велась в рамках Государственной программы совместно с Национальной академией наук, которая разработала электродвигатели, и российскими партнерами. Конструкторский отдел МоАЗа стал генератором и интегратором идей.
  
• На создание электрического погрузчика потребовался год, — рассказывает главный конструктор завода. — Работали практически вслепую: опыта проектирования таких машин в Могилеве не было. Изучали зарубежные аналоги в интернете, смотрели на опыт БЕЛАЗа. но задача была сложнее — не переделать готовое, а создать новое, в том числе и с высоковольтными системами, с которыми завод раньше не сталкивался.
  
  «Заряженные» перспективы
  Уже есть первый и очень серьезный потенциальный заказчик — горно-металлургический гигант «Норникель». Представители компании уже приезжали на завод и заинтересовались проведением опытных испытаний в одной из своих шахт в Красноярском крае — за полярным кругом.
  
  Успех этой машины открывает дорогу другим прорывным проектам. Следующая задача — создание подземного автобуса на аккумуляторах для перевозки людей — также для «Норникеля». А на основе универсального шарнирно-сочлененного шасси можно будет создать целое семейство вспомогательной техники: крановые установки, бетоносмесители, топливозаправщики.
  
• Все наши последние крупные проекты — это техника под конкретного потребителя, — подчеркивает Алексей Пеклин. — И мы целенаправленно идем к импортозамещению. В этой машине около 90% компонентов — производство Беларуси и России.
  
  Не ради славы
  Несмотря на масштаб достижения, на заводе к нему относятся без лишнего пафоса, как к рядовой, но очень важной работе.
• Мы же работаем не за награды, а на благо нашего города и страны, — говорит главный конструктор. — Однако хочется, чтобы могилевчане, белорусы знали и гордились тем, что такие сложные вещи рождаются здесь, в Могилеве, и сделаны руками наших специалистов!
  Испытания МоАЗ-4057 — уверенный старт новой эпохи для завода, который в очередной раз доказал, что способен создавать решения, определяющие будущее целых отраслей. И это будущее — тихое, чистое и полностью заряженное белорусской инженерной мыслью. Экология, экономика, комфорт для шахтеров — все в одном проекте.
  Екатерина ЛЬДОВА
  Фото автора